Морское право и практика

Усилия, направленные Международной морской организации на внедрение новых международных правил, предназначенных для содействия безопасной и экологически чистой утилизации судов, получили значительную поддержку на этой неделе со стороны государства, обладающего самым большим флотом в мире – Панамы. 19 сентября Панама стала пятым государством-членом ИМО, которое присоединилось к Международной Гонконгской Конвенции ИМО по безопасной и экологически рациональной утилизации судов (Hong Kong Convention), направленной на то, чтобы суда, отправленные на металлолом, не представляли опасности для здоровья людей и безопасности окружающей среде. Гонконгская конвенция рассматривает вопросы, касающиеся утилизации судов путем создания ряда стандартов и процедур, охватывающих обращение с опасными материалами, проектирование и строительство судов, объектов переработки и подготовки судов, отправленных на металлолом. Составленная в 2009 году Конвенция не вступит в силу до ратификации 15 государ...

В августе 2018 г. пять прикаспийских государств – Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия и Туркменистан – подписали Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря. Церемония подписания договора главами государств состоялась в казахстанском Актау. Мероприятие активно освещалось в СМИ, живо и благосклонно комментировалось политологами прикаспийских государств. Ведь к подписанию документа стороны шли более 20 лет. Ее появление означало завершение эпохи неопределенности в международно-правовом статусе Каспийского моря. Эта неопределенность возникла после распада СССР с появлением в Каспийском регионе новых независимых государств, не вписывавшихся в прежнюю систему двусторонних советско-иранских отношений по Каспию. Саму конвенцию быстро окрестили «конституцией Каспия». Она носит рамочный, основополагающий характер. Документ уникален тем, что представляет собой мини-конвенцию по морскому праву. Каспийское море в конвенции рассматривалось и не как море, и не как озеро, а было названо «вод...

В чартере отводится значительное место индивидуализации судна как инструмента выполнения договора. К основным признакам, индивидуализирующим судно для целей чартера, относятся его название, флаг, т.е. национальность, тоннаж и класс. Комбинации этих данных обычно бывает достаточно, чтобы выделить фрахтуемое судно из всех остальных — одноименных, равнотоннажных и т.д. Название судна в чартере должно точно соответствовать названию в судовых документах на борту. Замена судна одного названия другим, хотя бы и совершенно идентичным абсолютно во всех отношениях, допускается только по договоренности сторон. Такая замена в одностороннем порядке порождает для фрахтователя право расторгнуть чартер, во избежание чего судовладелец, располагающий несколькими идентичными судами разных названий, обычно оговаривает в чартере свое право замены, право субститута. Это дает ему возможность в одностороннем порядке назвать для выполнения рейса иное судно, отличное от указанного в чартере. Но после того,...

Поскольку разрушительные последствия Covid-19 продолжают влиять на международную судоходную деятельность, Мальтийский судовой регистр принимает беспрецедентные меры с целью помощи судоходным компаниям в нынешних исключительных обстоятельствах. Последней мерой является принятие Уведомления о торговом судоходстве № 160. В соответствиии с этим Уведомлением Регистр предложил судовладельцам возможность отсрочить оплату регистрационных сбо ров и ежегодного налога на тоннаж, оплата которых приходится в первый день апреля 2020 года или после этой даты. Отсрочка предоставлена на три месяца, в течение которых Регистр будет продолжать выдавать обновленные сертификаты реестра после получения запроса на их продление. Копию уведомления, выданного Transport Malta, можно посмотреть здесь https://www.transport.gov.mt/include/filestreaming.asp?fileid=477

Для перевозки грузов готовится большое количество документов. Грузоотправитель, грузополучатель, таможенный брокер, экспедитор, судоходные линии и другие, все они должны подготовить или оформить один или несколько документов, с тем, чтобы обеспечить эффективную обработку груза. Давайте рассмотрим некоторые основные документы, которые готовят эти организации. Грузоотправитель – готовит: Счет-фактура (Commercial Invoice) Упаковочный лист (Packing List) Сертификат происхождения (Certificate of Origin) Морское страхование в зависимости от условий поставки Инкотермс, согласованных для отправки (Marine insurance depending on the Incoterms agreed upon for the shipment) Сертификат перевозки грузов EUR1 (Certificate EUR1) Инструкции по отгрузке для коносамента (Shipping Instructions for the Bill of Lading) Разрешения или лицензии, необходимые для экспорта груза из страны порта погрузки (Permits or licences required for the export of the product from a country) Грузополучатель ...

Торговое мореплавание позволяет, с одной стороны, непосредственно и наиболее эффективно, реализовывать экспортный потенциал, а с другой стороны, косвенно влияет на развитие таких отраслей как судоремонт, судостроение, другие виды промышленности, в конечном итоге ведет к развитию экономики в целом. Однако, потенциальные возможности требуют не только эффективного воплощения, но и грамотного юридического сопровождения. Специфика морских перевозок привела к разделению специфических норм и институтов морского права. Международное частное морское право – своеобразный юридический феномен, и одновременно закрытый клуб, участниками которого являются квалифицированные и образованные юристы, от профессионализма и мастерства которых зачастую зависит успех всего «морского предприятия». Аренда морского судна или, говоря профессиональным термином, «морское фрахтование» является специфическим институтом международного морского частного права. Многие термины такие как сталия, лейкен, диспач, дем...

Манифест является одним из ключевых документов на судне. В манифесте перечислены все коносаменты, выданные на груз, погруженный на конкретное судно, с указанием реквизитов грузоотправителя, грузополучателя, веса, размеров и упаковки груза. Существуют следующие виды манифестов: Грузовой манифест (Cargo Manifest)  – содержит информацию, относящуюся к грузу, без указания расходов на перевозку. Грузовой манифест (Freight Manifest)  – содержит информацию, относящуюся к грузу, с указанием расходов на перевозку (фрахт). Все расходы, указанные в манифесте, должны быть оплачены грузоотправителем или грузополучателем. Манифест опасных грузов (Dangerous Cargo Manifest)  – манифест, в котором подробно перечисляются и описываются опасные / вредные грузы на борту судна с указанием класса, номера ООН, EMS / MFAG и т.д. Манифест негабаритных грузов (Out of Gauge Manifest)  – манифест, который детализирует негабаритные (нестандартные размеры) грузов на борту судна, вкл...

В некоторых случаях, после того как груз был погружен на судно, были выданы коносаменты и составлен грузовой манифест, возникает необходимость внести изменения в коносамент относительно пункта назначения груза.   Причины изменения пункта назначения (Change of destination) Основными причинами изменения пункта назначения являются: Перепродажа груза в то время пока он был в пути, и новый покупатель запросил другой пункт назначения; Договор поставки между покупателем и продавцом мог быть оформлен до порта выгрузки, однако в процессе перевозки покупатель запросил судоходную линию доставить груз «до двери»; Договор поставки был заключен «до двери» на основе комбинированного коносамента, однако покупатель запросил, чтобы груз был остановлен в порту выгрузки, а далее он самостоятельно организует его вывоз из порта. Процедура изменения пункта назначения доставки груза (Change of destination) Для внесения изменений в коносамент и грузовой манифест необходимо подать в судоходн...

Перевозка груза на судне может подтверждаться как коносаментом (Bill of Lading), так и морской накладной (Seaway Bill of Lading). В этой статье представлен краткий анализ этих документов с тем, чтобы можно было понять разницу между коносаментом и морской накладной. Главное о коносаменте Коносамент (Bill of Lading)  — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю, которым может выступать любое лицо, как собственник груза, так и экспедиторская компания, организующая доставку груза для собственника груза. Коносамент, не будучи договором перевозки груза морем, является документом, подтверждающим договор перевозки (Evidence of Contract of Carriage). Коносамент является распиской получения груза (Reciept of Goods) и коносамент является товарораспорядительным документом (Document of Title). Коносамент также является ценной бумагой. Как правило, коносамент выпускается в таком количестве, которое запросил грузоотправитель. Все коносаменты являются оригиналами. При этом могут б...

Помимо Декларации прав человека 1948 г. может быть принята Декларация прав человека на море. Впервые идея создания Декларации прав человека на море была высказана ​​студентами на Мальте в Международном институте морского права (IMLI) ИМО в 2018 г. Первая версия Женевской декларации прав человека на море была представлена на редакционной сессии, которая состоялась в Швейцарии 20-21 марта 2019 года Институтом международных исследований и развития, Женева. Основная цель Декларации состоит в том, чтобы повысить глобальную осведомленность о нарушении прав человека на море и приложить усилия, чтобы положить конец таким нарушениям. Концепция прав человека на море основывается на четырех основных принципах: Права человека распространяются на море в той же степени, что и на суше. Все люди в море без каких-либо различий пользуются правами человека в море. Не существует особых правил, допускающих отступление от стандартов в области прав человека. Все права человека, установленные ...

10 апреля 2019 года, Международный трибунал по морскому праву вынес решение по делу M/V «Norstar» (Панама против Италии). В своем решении Трибунал постановил, что Италия нарушила пункт 1 статьи 87 Конвенции ООН по морскому праву (далее – Конвенция), что пункт 2 статьи 87 Конвенции не применим к делу, и что Италия не нарушила статью 300 Конвенции по морскому праву. Трибунал присудил Панаме возмещение убытков за утрату судна «Норстар» в размере 285 000 долларов США с процентами. Суть спора Спор касался ареста и задержания судна “Norstar” под панамским флагом. С 1994 по 1998 год судно «Норстар» занималось поставкой топлива для мегаяхт в Средиземном море. 11 августа 1998 года Государственный обвинитель суда Савона, Италия, выдал распоряжение об аресте судна «Норстар», в рамках возбуждённого уголовного дела в отношении восьми человек за предполагаемую контрабанду и уклонение от уплаты налогов. По просьбе Италии в сентябре 1998 г. судно было задержано испанскими властями во время ...

Кибербезопасность является одной из важнейших задач многих компаний, в том числе и судоходных. Кибератаки являются успешным, главным образом, из-за слабых процедур проверки и авторизации в компаниях. По мнению BIMCO кибератак можно избежать путем ужесточения внутренних процедур проверки безопасности. В рамках повышения кибербезопасности и защиты сторон по контракту BIMCO разработала стандартную оговорку кибербезопасности – Cyber Security Clause, которую стороны могут использовать в чартерах. Эта оговорка предназначена для использования в тех ситуациях, когда сторона контракта подверглась кибератаке, и этот инцидент влияет на способность такой стороны выполнять свои договорные обязательства. В оговорке даются определения «Инцидент кибератаки», «кибербезопасность», «цифровая среда». Оговорка о кибербезопасности требует от сторон наличия планов и процедур для защиты своих компьютерных систем и данных, а также возможности быстрого и эффективного реагирования на кибератаку. О...

Основными проформами бербоут-чартера являются Барекон (BARECON) и Баржхае (BARGEHIRE). Обе проформы разработаны Балтийским и международным морским советом (БИМКО). Первоначально БИМКО разработал две проформы: «Барекон А» («BARECON А») и «Барекон В» («BARECON В»). Со временем проформа Барекон неоднократно пересматривалась, в нее вносились изменения с учетом развития судоходства. В 1989 г. БИМКО объединил проформы Барекон А и Барекон Б, назвав ее Барекон 89. Следующими версиями стали проформы Барекон 2001 и Барекон 2017. Ниже приведен анализ новоовведений в проформу Барекон 2017. Передача судна в чартер Состояние судна в момент его передачи фрахтователю является ключевой особенностью, поскольку фрахтователь, как правило, лишается права предъявлять судовладельцу какие-либо претензии в отношении состояния судна после принятия судна. Проформа Барекон 2017 накладывает на судовладельца абсолютную обязанность проявить «должную заботливость» по приведению судна в мореходное состоян...

Морское страхование можно разделить на две категории: страхование ответственности судовладельца перед третьими лицами страхование корпуса и оборудования судна (H & M insurance) Страхование корпуса и оборудования судна (H & M insurance) — это страхование имущества, охватывающее ущерб, причиненный самому судну, его оборудованию, часть расходов на спасание судна и взнос судна по общей аварии. Страхование ответственности судовладельца перед третьими лицами (P & I insurance) – это страхование ответственности судовладельца в связи с причинением ущерба третьим лицам, например, телесные повреждения, повреждение груза, загрязнение морской среды и т.д. Уведомление о наступлении страхового случая В случае инцидента капитан должен как можно скорее уведомить компанию-судовладельца и P & I Club, с тем чтобы они могли составить необходимый план действий. Страховые компании настаивают, чтобы судовладелец сообщал об инциденте немедленно, желательно по телефону. Если с...

Договор фрахтования судна необходимо понимать как договор аренды всего судна или его части. В морской индустрии наряду с понятием «договор фрахтования судна» употребляется понятие «чартер». Необходимо сказать, что эти понятия равнозанчны. Фразы «судно находится в чартере» или «судно зафрахтовано» означают, что судно находится в аренде. При этом грубейшей ошибкой будет, если сказать «договор чартера». Различают следующие классические виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер и димайз-чартер. Не так давно появился новый вид чартера – слот-чартер, который отличный от указанных классических видов чартеров. Применение того или иного вида чартера зависит от существенных условий и от того, какую степень риска на период фрахтования принимает на себя фрахтовщик. Рейсовый чартер  применяется в трамповом и регулярном судоходстве для перевозки массовых грузов. По этому чартеру фрахтовщик (судовладелец) обязуется перевезти конкретный груз на обусловленном судне за один ...