23.02.2014

Здесь я описываю свои небольшие наблюдения, связанные с ценообразованием на морские перевозки грузов в контейнерах.

Прежде всего,следует отметить тот факт, что стоимость фрахта у всех морских линий пересматривается как минимум два раза в месяц: первого и пятнадцатого числа каждого месяца. У некоторых морских линий данная стоимость пересматривается трижды в месяц.
Соответственно, минимум два раза в месяц запрашивайте агентов по ставкам фрахта. При этом она может оставаться неизменной или изменяться в ту или иную сторону.

Представим себе следующую ситуацию.

Допустим, отправитель заявляет о том, что груз будет полностью готов 10-го числа данного месяца.

Вам надо отправить данный груз морским транспортом в контейнере. Соответственно, Вы запрашиваете стоимость морского фрахта у Вашего агента. Она равняется N. Всех все устраивает, поехали.

Одиннадцатого числа, как и оговорено, на складе отправителя груз загружается в контейнер, после чего последний доставляется в порт и начинается затаможка груза.

Предположим, за три дня груз затаможили, контейнер погрузили на корабль. А коносамент выпустили 16-го числа данного месяца.

Однако в нашем случае после 15-го числа данного месяца наступил новый период, в котором произошло повышение стоимости морского фрахта на 700 долларов. То есть он стал N+700 USD. Такое повышение называется называется GRI и расшифровывается как general rate increase. Как правило, GRI заранее анонсируется соответствующими морскими линиями.

И в нашем случае, несмотря на то, что контейнер был погружен на корабль 14-го числа (т.е. в прошлом периоде), коносамент был выпущен после 15-го числа, при новых ставках фрахта.

А стоимость морского фрахта всегда привязывается к дате выпуска коносамента. Очень важно понимать это! И всегда запрашивать у агентов об ожидаемых повышениях, дабы прогнозировать свои отгрузки и не оправдываться перед заказчиком за неожиданное повышение бюджета перевозки.

С первого числа следующего месяца ставки могут снизиться на 600 долларов с контейнера 🙂 А в следующем периоде могут еще на 200 🙂 Почему так происходит? Главным образом потому, что морские линии так договорились между собой и дружно их подняли. Основываясь на своей собственной логике (повышение стоимости нефти, убытки и так далее). А через 15 дней они решили снизить ставки, основываясь на той же логике(снизилось количество перевозимого груза вследствие увеличения стоимости фрахта).

Есть хорошая новость: несмотря на политику сговоров, далеко не все морские линии участвуют в них:) Поэтому ищите, трясите агентов и выясняйте о тех, кто не ввел GRI в этот раз.

Какими бывают ставки на морской фрахт? 

Ставка на морской фрахт, применяемая для перевозки одного контейнера, называется спотовой (от английского слова spot). Она зависит от тенденций рынка (читай выше) и всегда будет больше, чем ставка на один контейнер в случае, если Вы собираетесь перевозить 50 контейнеров сразу.

Чем больше контейнеров к перевозке — тем большую скидку можно просить у морской линии.

Однако если Вы приобретаете морской фрахт напрямую у морской линии, это вовсе не означает, что ставка будет ниже, чем у агента. Почему? Потому что агент, может быть, перевозит 200 контейнеров в месяц. И на каждый контейнер от морской линии у него есть скидка в 200 долларов. Вам он будет продавать фрахт на 100 долларов больше, чем покупает у линии. Всем выгодно. Следовательно, имеет смысл учитывать и этот факт.

Еще один совет напоследок!

При запросе ставок заведите себе в привычку всегда подтверждать дату, до какой данные ставки будут действительны. Это избавляет от множества проблем и непониманий!

http://samlogist.ru/tsenoobrazovanie-na-morskoj-fraht/